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Protokol o technickopolicejní zkoušce lokomotivy c.k. státních drah è. 197 86
(pozdìji ÈSD 310.086)

Pozn.: Text byl uveøejnìn v nedávno vyšlé knize, samozøejmì bez citace zdroje, který je navíc nesporný... Nejde o nic zajímavého, ale jako "uèební text" není protokol o technickopolicejní zkoušce nejhorší (písmo je velmi úhledné).

str. 1Protokoll

aufgenommen den 13. Juni 1900 am Bahnhofe in Smíchov
in Gegenwart der gefertigten Commissions-Mitglieder.

Gegenstand

ist die am obgenannten Tage im Sinne des §21 der
Eisenbahn-Betriebs-Ordnung vom 16. November 1851 vor-
genommene techn. pol. Prüfung der für die kk. österr. Staats-
bahnen bestimmten Tenderlocomotive.
Diese Locomotive besitzt die Inventar-Nummer 197 86
Kategorie III 175 / D6 wurde in der I. Böhm. Mähr. Maschi-
nenfabrik in Lieben bei Prag gebaut und mit der Fabr. 
No. 862 versehen.
Kesselprobe: Der Kessel dieser Locomotive wurde laut Certifi-
cat der gesetzlichen Probe unterzogen und hat dieselbe an-
standslos bestanden.
Beschreibung der Locomotive: Die Locomotive ist nach den mit
Erlass des kk. H.M. Zl 16.714 vom 21. September 1887 genehmig-
ten Typenplänen gebaut.
Die Locomotive besitzt im ganzen drei Achsen, von welchen
die 2te die Triebachse ist. Alle 3 Achsen sind miteinander gekup-
pelt. Die horiz. Dampfcylinder liegen ausserhalb, der Hauptrah-
men inerhalb der Räder; die Steuerung nach System Allan
ist aussenliegend und erfolgt die Umsteuerung mittelst Hebels.
str. 2
Das Kesselgewicht wird durch sechs Blattfedern auf die Achsen über-
tragen.
Der Kessel ist mit der gesetzlichen Armatur ausgerichtet und 
ist die Locomotive nach versehen mit: vor. Blasrohr, Hilfsgebla-
se, zwei Injectoren, Funkenhänger, mit Sieb und Einsatzrohr mit
Rose, gew. Sandstreu-Apparat, Spindelbremse und vacuumnremse 
auf des zweite und dritte Räderpaar einseitig wirkend, Pulso-
meterwechsel, Nathan-Lubricator etc.
Die Hauptabmessungen sind folgende:
Entfernung der I. Achse von der II. ................................... 1550 mm
   "     "             "   II.   "        "     "   III. ................................. 1150    "
   "     "             "   I.    "        "     "   Bufferfläche vorne ........ 2310    "
   "     "             "   III.  "        "     "      "      "         rückwärts . 2900   "
daher die Gesamtlänge der Locomotive ............................ 4045    "
Grösste Höhe über Schienen-Oberkante ...........................  4045   "
Grösste Breite der Locomotive befindet sich in der
Höhe von 400 mm über Schienenoberkante und beträgt ... 2970    "
Entfernung der Buffermittel ..............................................  1750    "
Höhe der Buffermittel über Schienen-Oberkante ..............  1045    "
Tiefgang der Maschine bei 50mm Radreisenstärke ...........    125   "
Durchmesser der [? neèit.] - und Kuppelräder bei 55mm Rad-
                        reisenstärke ..... 945    "
Spurweite                            normal
Gewicht der Maschine in ausgerüsteten Zustande angeblich I. Achse  9,7 t
      "        "        "         "      "        "       "     II.     "    10,7 t
      "        "        "         "      "        "       "     III.    "      9,1 t
Gesamtgewicht   "         "      "        "       "    ..............  29,5 t
Die concessionierte Dampfspannung beträgt   11,0 Atm.,
str. 3der Kolbenhub 480 mm., der Kolbendurchmesser 345 mm., die totale
Rostfläche 1,04 m2, die totale Heizfläche 59,07 m2 und sind 99 Stück
Feuerrohre mit 51mm Aussendurchmesser und 3450 mm lichter
Länge vorhanden.
Probefahrt und hiebei erreichte Geschwindigkeiten:
Die mit dieser Locomotive am 13. Juni 1900 unternommene
Probefahrt fand auf der 9,3 km langen Strecke Smichov - 
Radotin und zurück in beiden Fahrtrichtungen statt. Dabei
wurde eine maximale Geschwindigkeit von 68 km nach vor-
wärts und 68 km nach rückwärts und eine mittlere Geschwindig-
keit von 45 km nach vorwärts und 45 km per Stunde nach
rückwärts erreicht.

Beschluss
Die Locomotive zeigte selbst bei der erreichten höchsten Ge-
schwindigkeit einen ruhigen und sicheren Gang, so dass es aus
Sicherheitsgründen keinem Anstande unterliegt, diese mit
der Bahn-Inventar-No 197 86 Kategorie III 175 / D6 und der Fabr.
No 862 bezeichnete Locomotive für den öffentlichen zugförde-
rungsdienst auf den Linien der kk. österr. Staatsbahnen
zu verwenden.
Hievon wurden dieselben durch Ausfolgung eines Stückes
von diesem in zwei gleichlaufenden Exemplaren ausgefertig-
ten Commissions-Protokolle in Kenntnis gesetzt.
Die Commission:

Pøepis protokolu ke stažení (formát RTF)

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